車禍發生後，最惱人的，不外乎要從事後中釐清真相，建構各方的肇事責任歸屬與比例。為了確認究竟是哪一方有過失、肇事比例、肇事責任判定、甚至該怎麼負責（也就是責任歸屬）。
常用的方法是透過「道路交通事故初步研判表」，與各縣市監理所或車輛行車事故鑑定委員會進行相關的「車禍鑑定」。
如何獲得初判表或交裁所的鑑定報告，可參考：
【車禍處理】判斷車禍肇事責任必備文件：車禍初判表、鑑定報告
除了上述的途徑外，現行對於道路交通事故的肇事責任的判定，其實還包括了大專學術單位的鑑定，藉由教授專家們所具備的科學、論理知識進行判定肇事責任的判定。
※學術單位進行車禍鑑定的運作特色？
1.極高度專業色彩
學術單位進行車禍鑑定的方法，比起警察辛苦作成的初判表，或是交裁所的鑑定意見，將帶有更具科學、論理色彩。
例如，對於車禍結果的肇事主、次要因素，責任歸屬等，學術單位在鑑定過程中，常常藉由自然科學等學科專長，針對事故發生過程中的綜合因素，例如車輛結構體、頓位數、現場煞車痕、迴轉半徑、摩擦係數、力學、甚至數理向量等學科概念，綜合研判肇事的因素使法院參酌，釐清肇事責任歸屬。
對於普遍文科出身的法院組成員來說，面對由理工科專家提出的肇事責任歸屬判定結果，法院多半是「尊重」且「加以採納」了。
2.鑑定的案件類型，通常情況較重大
因為是委請院校的專家進行鑑定，而且在找上這些大學院校以前，現行制度下已經有初判表、交裁所判斷制度進行過濾，大學學術單位進行鑑定的案件，許多其實是屬於「重大傷亡」的類型。
對應到刑法上，通常會牽連的是屬於「過失致死、致重傷」（或是業務過失致死、致重傷），賠償數額會高達百萬的案件。
※車禍鑑定的學術單位哪裡找？有用嗎？
有針對車禍行車事故進行車禍鑑定的學術單位，目前主要包括：
中央警察大學（偵查與鑑識科學研究中心）、
交通大學（管理學院運輸研究中心）、
逢甲大學（車輛行車事故鑑定研究中心）、
成功大學（交通事故鑑定研究中心）、
這幾間大專院校，是車禍肇事的案件中，當事人向法院聲請車禍鑑定時，常常會進行責任歸屬的研判的學術單位。
不過這些進行車禍鑑定的學術單位，多半是要自費的而非都是免費的，部分收費可能也比較高（各個車禍鑑定的學術單位收費方式不一，有則數千元、有則將近萬元），
因此除非是針對初判表，或是各縣市監理所的鑑定或肇事責任判定結果不服，覺得「認定有誤」且有機會透過學術單位鑑定方法予以推翻的話，否則最終的結果可能會白忙一場且傷荷包。
所以向法院聲請調查證據，促請發函請專業學術鑑定單位時，都要慎重思考是否有必要喔。
另外，就算真的向法院聲請車禍鑑定，法院其實也不見得照單全收。如果法院參酌「初判表」、「監理所或交通部公路總局鑑定委員會」的鑑定結果，以及客觀的事證，
認為已經「無再行聲請之鑑定必要時」，已經足以判斷肇事責任歸屬，或是事故案件非重大，欠缺請聲請大學單位鑑定的經濟效益時，
那麼硬聲請也是徒勞無功，甚至招致「拖延訴訟進行」的責難喔。
延伸參酌：
【車禍法律】「肇事主因」與「肇事次因」，如何認定車禍肇事責任歸屬的比例？
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